近日，广汽集团孵化的人形机器人公司慧仑科技宣布完成超亿元融资。此次融资为“汽车+人形机器人”的跨界融合提供了全新的产业样本，也恰好契合当前全球人形机器人产业的发展趋势——行业竞争的核心不再是追求外观高度拟人，而是比拼在真实工业场景中的稳定作业能力、智能协作水平与持续进化潜力。

产业能力迁移

本轮融资由中车国创基金、招银国际、四川科创等机构联合投资，资金将重点投向具身智能垂类模型持续优化、汽车产线与综合服务场景深度拓展等方向，推动人形机器人整机与核心零部件的规模化商用落地。广汽集团方面表示，此次融资是广汽推动人形机器人从实验室走向真实应用场景，实现规模化产业落地的关键一步。依托大型车企在整车制造、供应链管控与车规级品控上的积累，广汽将持续以产业孵化、技术协同、场景开放为抓手，赋能慧仑科技加快在汽车制造与园区综合服务等优势场景的规模化落地，推动汽车智能化能力向机器人领域延伸。

据了解，慧仑科技作为广汽集团布局具身智能赛道的核心载体，专注于具身智能机器人的研发、生产、销售与服务，承接广汽人形机器人全链条业务。目前，慧仑科技已形成“汽车工业基因+机器人全栈自研”的差异化发展路径，先后推出 GoMate、GoMate Mini等四款具身机器人产品。

梳理其发展节奏不难发现，广汽走的是一条典型的“车企式”机器人孵化路径：2022年初，广汽集团旗下广汽研究院组建团队布局具身智能；2024年12月，广汽集团发布第三代具身智能人形机器人 GoMate；今年2月，广汽集团宣布孵化成立慧仑科技，并推出第四代具身智能人形机器人 GoMate Mini；今年6月，慧仑科技与广汽集团动力业务单元签署战略合作协议，将联合打造万台人形机器人标准化产线，并率先在广汽动力 BU工厂部署机器人用于装配、物料搬运等场景。

苏商银行特约研究员高政扬在接受记者采访时表示：“汽车产业成熟的供应链体系、制造工艺与成本控制能力，正加速向机器人领域迁移。这种跨产业协同有望推动减速器、伺服系统等关键零部件降本提质，在提升整机可靠性的同时，进一步放大产业链整体需求。同时，广汽自身的汽车制造基地与产业园区，为人形机器人提供了高复杂度、高确定性的落地场景，有助于打通‘产品—场景—数据—迭代’的闭环，显著缩短技术验证周期，强化人形机器人规模化商业落地的预期。”

产能竞赛开启

工业和信息化部数据显示，今年上半年，国内人形机器人整机产品已达400余款，超过全球半数；市场研究机构 Smart Ana⁃lytics Global的数据显示，今年上半年，全球人形机器人出货量约为1.91万台，同比增长272%，而汽车制造正是贡献核心增量的主赛道。

随着人形机器人行业正式进入量产落地关键期，国内多家车企正依托自身在动力电池、智能驾驶、规模制造等领域的积累，加速跨界布局人形机器人赛道，汽车制造全链条也成为人形机器人从“展会演示”走向“产线生产力”的首选试验场。

今年以来，比亚迪、广汽、赛力斯、小鹏等头部车企密集亮出底牌：比亚迪自研“尧舜禹”人形机器人已累计投放约150台样机在深圳、长沙等基地实训，其“小迪”机器人预计将于8月在郑州完成全球首秀；广汽 GoMate Mini计划于2027年实现规模化量产；赛力斯自研人形机器人已进入B端工业制造和C端服务接待场景，在全新一代问界 M9工厂完成多工序协同作业验证；小鹏汽车新一代IRON人形机器人计划于2026年第三季度正式亮相，年底启动量产，优先在小鹏门店开展试商用。

鹿客岛科技创始人兼 CEO卢克林告诉记者：“车企跨界布局人形机器人已成为不可逆的行业趋势，但未来赛道内的竞争并非简单的‘零和博弈’，更大概率会形成分层竞合的全新格局。一方面，人形机器人的整体市场容量足够广阔，不同背景的企业可以分别聚焦整机研发、核心零部件突破、垂直场景解决方案等不同赛道，各自拥有充足的生存与发展空间；另一方面，行业真正的核心壁垒从来不是‘能否造出原型机’，而是硬核的创新落地能力——也就是谁能以更快速度，把前沿技术转化为可量产、可盈利、可持续迭代的成熟产品。”

高政扬认为：“未来，人形机器人整机领域竞争预计将非常激烈，行业竞争格局涉及技术、供应链、应用场景和商业模式的综合较量。从行业发展规律来看，这一赛道大概率会依次走过百花齐放、规模淘汰、头部集中三个阶段，少数综合实力突出的企业将占据绝大多数市场份额。面向后续的行业竞争，企业只有持续推动核心部件降本、不断迭代优化机器人的运动控制能力与人机交互体验，同时率先在真实场景中打通可复制的商业闭环，才能真正构建起难以被替代的长期核心竞争力。”